Maar we zijn weer bezig. Werken aan een duurzame toekomst van onze boot! De dieselmotor zou uit moeten gaan. En er komt elektriciteit binnen. Dat was al het oorspronkelijke doel toen deze blog in 2010 werd gestart.

Maar wanneer kan ik de (niet meer zo) oude diesel vervangen? Nou, er zijn nog heel wat hindernissen te nemen. Zoals

• Opladen is nog steeds een probleem in de haven
• Kosten, het is nog steeds niet goedkoop
• De juiste motor kiezen, batterijen en alles wat we nodig hebben
• Experts vinden, goede technische mensen zijn moeilijk te vinden

Waar staan we?

Sinds 2010 heb ik tientallen blogposts geschreven op greenboating.eu, heb ik botenshows in verschillende landen bezocht, heb ik duurzame oplossingen besproken met veel nautische leveranciers en heb ik verschillende succesverhalen laten zien. Als gevolg van trends in de sector krijgt duurzaamheid steeds meer informatie, en terecht. Maar er is nog een lange weg te gaan.

Als we kijken naar een eenvoudig voorbeeld, onze eigen 7m open boot. Toen ik deze blogs begon te schrijven, lag de boot ergens op de grachten in Amsterdam. Er was absoluut geen mogelijkheid om accu’s op te laden voor een elektrisch aangedreven boot, tenzij je het geluk had om aangemeerd te liggen in een van de weinige, vaak erg kleine havens. Dat was onze persoonlijke reden om dit project uit te stellen en ons te richten op het informeren van anderen en het onderzoeken van de mogelijkheden.

Opladen, kan dat?

Sindsdien is de boot verhuisd naar een grote haven op een van de meren in Nederland. Opladen is nog steeds een probleem. Ik durf te wedden dat als een paar andere boten op onze pier overschakelen op elektrische aandrijving en willen opladen na een zonnige dag op het water, wij de zekeringen opblazen. Supercharging, zoals we tegenwoordig op elke nieuwe auto zien, staat niet in de sterren. Om een voorbeeld te geven: ik denk dat er momenteel 8 stopcontacten zijn voor 50 boten…

Het is mogelijk, maar nog steeds een uitdaging.

Kosten

De kosten om een boot zo duurzaam mogelijk te maken, zijn niet goedkoop. De oplossingen die bedoeld zijn om een binnenboord dieselmotor volledig te vervangen, inclusief accu’s, laders en andere benodigde apparatuur, zijn even duur als een nieuwe dieselmotor. Eerlijk gezegd had ik verwacht dat de kosten meer naar beneden zouden zijn gegaan. Een elektromotor is veel minder complex dan een moderne dieselmotor, dus wat houdt de prijs zo hoog? Is het zo dat alles met het label “nautisch” meteen een stuk duurder is? Of zijn er andere goede redenen voor deze hoge prijzen? Misschien stimuleert de voortdurende drang naar duurzaamheid in elke sector, zowel in de industrie als in particuliere woningen, innovatie en drijft het tegelijkertijd de prijzen naar beneden.

Het type motor

Het juiste type en merk motor kiezen is een andere uitdaging. Dieselmotoren hebben een lange geschiedenis sinds de uitvinding door Rudolf Diesel in 1893. Sindsdien zijn de motoren veel verbeterd, zowel wat efficiëntie als betrouwbaarheid betreft.

Elektrische motoren zijn eigenlijk veel ouder, want ze werden voor het eerst gebruikt in experimenten in de jaren 1740! Maar grootschalige elektromotoren, eerst in auto’s en nu ook in boten, zijn pas de laatste paar jaar populair geworden. Kijk maar naar het succes van Tesla, dat dit jaar pas 20 jaar oud is en het meeste succes had in de laatste paar jaar.

Omdat boten hun eigen eisen hebben, is het moeilijk om een elektrische motor van de plank te nemen en deze in je boot te installeren. Wat eigenlijk hetzelfde is voor een dieselmotor, hij moet worden aangepast voor gebruik aan boord. Sommige ervaren motorbedrijven gebruiken hun ervaring om hetzelfde te doen met elektromotoren, zoals bijvoorbeeld het Nederlandse nautische bedrijf Vetus. Ze hebben een volledig assortiment elektromotoren, inclusief water- en luchtgekoelde motoren, en alles wat je nog meer nodig hebt.

Een van de dingen die echt anders is, is dat het lang duurt om die grote accu’s op te laden, die nodig zijn om een hele dag te varen. Op de weg zijn er veel snelladers die tot 300kW kunnen opladen, waarmee je volgens hun reclame in 15 minuten tot 300km ver kunt komen. Vergeleken met wat advies over het opladen van de accu van je boot:

De meeste scheepsaccu’s zijn geschikt voor een lader van 10 tot 20 ampère. Met een oplader van 10 ampère kunt u een oplaadtijd van vijf tot tien uur verwachten voor de batterij van helemaal leeg.

Boot Beest

En zoals ik al eerder zei, ben ik er vrij zeker van dat de wandoplader in de haven uitvalt als er een paar boten hun accu’s opladen.

Dus als je kijkt naar een motor in combinatie met een accupakket, is de eerste vraag: Waar wordt die voor gebruikt?

• Snel of langzaam?
• Open water of niet?
• De hele dag of maar een uurtje?
• Hoe lang is de boot?
• Hoeveel weegt de boot?
• Wat is de oplaadcapaciteit?

Het beantwoorden van deze vragen vertelt het volgende.

• We gaan langzaam, op een klein meer
• Ik zie ons niet langer dan 2, misschien 3 uur zeilen op een dag.
• Het is een oude aluminium sloep van 7,5m en weegt ongeveer 1500kg
• Over de laadcapaciteit? Ik heb geen idee. Maar het zal niet veel zijn.

Dit geeft ons een idee om mee te werken. Er komt later meer informatie, vragen en problemen. Maar dit is een goed begin.

Het eerste idee is om naar een eenvoudige buitenboordmotor te kijken. Naast de bestaande dieselmotor, bevestigd aan het roer. Het roer is gemaakt van roestvrij staal en kan het gewicht gemakkelijk dragen. Op deze manier kunnen we testen hoe het gaat en hoeveel vermogen we echt nodig hebben.

Tot slot de experts

Steeds meer bedrijven houden zich bezig met duurzaamheid rond boten. Sommigen hebben meer ervaring dan anderen, terwijl anderen hele goede verkoopverhalen hebben. Wat me de laatste jaren heeft verbaasd, is dat niemand in de haven zich veel zorgen lijkt te maken over het uitvaren met een benzine- of dieselmotor. Zoiets hoort er gewoon bij, terwijl ik me niets leukers kan voorstellen dan het water op te gaan met een motor die slechts een zwak gefluister voortbrengt.

De expert vinden zal een uitdaging zijn. De mensen die ik heb gesproken waren gemotiveerd om “steeds meer te gaan doen met duurzaamheid”, ze zijn tenminste eerlijk dat ze niet veel ervaring hebben.

In de tussentijd zal ik meer onderzoek doen en meer posten over het proces om onze boot zo stil als de wind te maken!